Nad ütlevad, et Nõukogude kodanikel oli korraga kohutav harjumus ja iseloomulik tunnus: niipea kui nad rongile tulid, hakkasid nad kohe sööma!
Kohe pärast laadimist avasid nad kotid ja koputasid kõikidele juurdepääsetavatele pindadele munad.
Eriti intelligentsed kodanikud mäletavad veel neid väga kohutavaid aegu - keedetud munade lõhna ja oh õudus, kana kõikides vormides - keedetud kuni praetud, segades kurkide aroomiga (by hooaeg).
- Tundub, et inimesed läksid sööma! - kortsutas üks aristokraatlik daam Facebookis nina, meenutades neid tõeliselt kohutavaid aegu.
Muide,... tee oli tema väidetes eraldi ehitusplats.
Sama tee, mida serveeriti peaaegu kõigis rongides, valati lihvitud klaasidesse ja need asetati metallist) või, öeldakse, üks kord - cupronickeli) tassihoidjatesse.
Ma ei leidnud cupronickeli topsihoidjate aegu.
Aga minu nõukogude lapsepõlve teed mäletan ja nagu mu vanemad sugulased ütlesid, oli neil päevil täpselt sama, mis viiskümmend aastat varem - kange. Kerge kibedusega, särav küllastunud värv.
Ma ei tea, kust see hämmastavalt maitsev tee tuli. Kuigi võib -olla tundus see mulle hämmastavalt maitsev? Tõepoolest, tegelikult oli NSV Liidus pikka aega probleem tõeliselt hea teega. Kunagi polnud võimalik täpselt teada, mis Gruusia või Krasnodari teega karbis peidus on. Seetõttu jälitasid nad indiaanlast "elevandiga" ja veelgi enam Tseiloni oma.
Siiski on ebatõenäoline, et raudtee kasutas India või Tseiloni ...
Mitu korda kuulsin, et "reisitee" saladus peitub soodas. Nad ütlevad, et selleks, et teelehed värvi ja maitset annaksid, valasid dirigendid vette soodat.
Ma ei tea, kas see on tõsi või mitte ...
Aga ma tahan teile ajalugu meelde tuletada ja öelda, et tee rongis on tegelikult ka tsivilisatsiooni saavutus ja seda pole vaja nuhelda. Nagu traditsioon, on ka pärast istutamist. Ja pole vaja halvustada.
Lõppude lõpuks on see kõik tegelikult seotud. Ma ütlen teile, kuidas.
Väga pikka aega ei olnud isegi esimese klassi autodel sellist teenust. Pigem kuidas - tee, suure tõenäosusega, võiks juhendist võtta - kuiv. Seda oletust väljendas Aleksei Borisovitš Vulfov oma raamatus "Vene raudtee igapäevaelu", kuid see põhineb ainult kaudsete tõendite alusel - tal õnnestus leida teatud dokument - "Teekaubanduse keelamise kohta reisijate konduktoritele" vagunid ".
Ja keeva vett sai ainult jaamades. Esimese raudteeharta nr 170 artikli kohaselt oli keeva vee valamise määr: senti - klaas. Muide, ka vagunites polnud külma vett (kuigi minu arvates oli see esimeses klassis).
Aga kui palju reisijaid oli esimeses klassis? 1896. aastal 50,5 miljonist. I klassi reisijad vedasid 0,7 miljonit. inimest, II klass - 5,1 miljonit, III klass - 42,4 miljonit. Inimene.
Ja siin on tegelikult välja joonistatud harjumus süüa kohe pärast istutamist.
Jaamas - mitte mingil juhul, sagimine ja restoranid, need ei ole kolmanda klassi reisijatele. Ja jaam on endiselt lähedal. Sellel - keeva veega, saate teed keeta. Ja selleks, et mitte süüa kuivas vees, vaid koos teega, võtsid nad pärast maandumist süüa.
Ma arvan, et nii sündis miski, millest sai peaaegu traditsioon - kas see on hea või halb, ma ei tea, aga mida kindlasti ei tasu põlata.